疫情之下的人們，出游的心隨著春日里的草長鶯飛日益強烈，雖然說哪里有疫情哪里就會發生“熔斷”,但自駕訂單出行人數仍然在增長。自駕游產品也分獨立成團和散客拼團，而且散拼自駕更受游客的歡迎。然而在參加旅行社的拼車自駕游行程中，游客們往往會因為拼車的緣故“拼”出一些糾紛，旅行社往往“無緣無故”的就成了被告，并且總會被“莫名其妙”的承擔點責任。

這不，我剛剛從青羊法院風塵仆仆趕回所里，電話就響了起來。

一、事情源起

老李、老張和老孫三人今年退休，閑來無事，但因疫情原因又不能出國旅游，三人天天在茶館殺象棋娛樂。

但春暖花開的時節，萬物生長，人心出游的心思愈演愈烈，老李提議不如在國內自駕，趁著年齡不算大，還能去去高原，去看看心中圣地-西藏。三人一拍即合，但老張和老孫激動之余犯了難，自駕自駕，自己都沒有車，咋個駕？

這時的老李像個老大哥：“老兄弟們，不要緊，我有車��！到時候我們報名參加旅行社的自駕線路，他們給我們規劃得巴巴適適的，你們就跟著我走吧！”于是隔天，三人報名了四川某自駕游旅行社的“川藏線驚奇探險之旅”旅游項目，約定共同搭乘老李駕駛的SUV越野車出行，老李承諾不收取二人任何費用。三人與旅行社簽訂了自駕游旅游合同，旅行社指派導游與老李等人同行。

導游稱，為了欣賞到川藏線更震撼的風景，他將帶領老李等人行駛在鄉村小路上，沿途體驗當地風俗民情。行駛途中，由于道路崎嶇，老李駕駛技術不精，誤將剎車當成油門，在一拐彎處加速撞向山體，導致三人及導游均不同程度受傷。經交警部門認定，老李在此次事故中負全部責任。

老張和老孫認為老李駕駛不慎具有重大過錯應當承擔賠償責任，同時旅行社選擇路線不當，也應當賠償。三方就此事協商不成，遂向法院提起訴訟。

二、法理分析

1、本案例中的老李是否應當承擔100%責任？

游客老李免費搭載老張和老孫，在法理層面稱之為“好意施惠行為”。好意施惠行為是一種旨在增進各方情誼的行為，也稱為“情誼行為”，由于其具有無償性且處于良好的動機，對此類行為而引發的法律糾紛與一般民事侵權行為責任承擔尚不完全相同。

雖然游客老李的無償搭載，但是老李作為駕駛員仍負有安全保障的注意義務，因此不能免除好意施惠人老李的過錯侵權責任。老李明知山路狹窄崎嶇，并且又處于高海拔地區，加上自己駕駛技術不精，對于老張和老孫的傷害結果具有重大的過失，應當承擔全部或者部分責任。

2、旅行社組織拼車自駕游應當承擔責任嗎？

導游作為旅行社的工作人員，在帶團過程中的行為應當視為旅行社的行為。

四川某自駕游旅行社作為專業自駕游機構理應熟悉川藏線路途中的地形地貌，從以往的生活經驗判斷，旅行社應當預見到川藏線地形崎嶇可能帶來的駕駛難度和風險。

另外，旅行社作為實際旅行的組織方或操作方，需要對全程發生的情況有一定的預判，自駕游行程大部分時間都在路上，且游客自己駕駛車輛導致旅行社對行車過程中的安全把控降低。旅行社應當考慮到途中可能出現的意外情況，允許非親屬關系的游客拼車，發生單車事故，旅行社可能會因為保險公司無法全部理賠而承擔賠償責任。

因此在開發該類高原地區自駕游旅游項目時應該充分考慮拼車駕駛員的因素，即使不是旅行社指派司機，對于這類旅游者自備自駕車的情況，更應當對駕駛員游客的資質進行審驗，最好做到實質審查。

對于新手司機來說，在不熟悉川藏線路況的情況下行使，依據常理發生事故的概率自然會有所增高。還不說新手，就算是老司機，在駕駛川藏線過程中，也可能顯得力不從心。

并且，川藏線沿途風景雖勝，但是路途中可能會面臨各種自然因素，就在去年春天，川藏線突發雪崩，60米路基被覆蓋，850輛車被滯留。旅行社在設計這類自駕游路線時應當將這類不可抗力潛在的產生風險考慮在內，利用前期數據，進行精細化的風險收益率的計算，而不是把眼光僅僅停留在組團收客上。

因此，旅行社在選擇線路時存在一定的過錯，說嚴重點在推出“川藏線驚奇探險之旅”旅游項目過程中也欠缺很多考慮，固然老李駕駛技術不精是導致老張和老孫受傷的直接原因，但是這也與旅行社選擇的小路崎嶇難行存在間接關聯。

三、判決結果

最終，法院根據《民法典》侵權責任編第一千一百六十五條規定，行為人因過錯侵害他人民事權益造成損害的，應當承擔侵權責任。依照法律規定推定行為人有過錯，其不能證明自己沒有過錯的，應當承擔侵權責任。做出判決如下：

雖然老李的行為屬于好意施惠，但其作為司機應當預見到行駛過程中的危險，且老李把剎車當油門屬于重大過失，而旅行社作為本次自駕游的組織者與安排者，應當對路況和行程安排進行安全把控，其未能預判安全問題并且同意其他游客的拼車行為，并未完全盡到安全保障義務，故判決老李和旅行社針對受傷游客的醫藥費用各承擔50%的責任。

四、反思與建議

自駕游經過幾年的發展在產品設計、風險防控方面日趨成熟，自駕游產品的開發并不是所有旅行社都能做的，畢竟每個行業垂直細分領域下，各個領域都會有自己的專項規則和業務資源，在旅游行業也是如此。

玩大盤操作的肯定了解航空公司的運作方式，如何與航司協商包機，從中玩轉的大盤包機？專注于高端歐洲出境線路產品的旅行社對于其地接資源、供應商資源的掌控作為公司的商業秘密會隨便透露嗎？

因此不是所有的旅行社都有能力和資質去開發自駕游線路產品，畢竟專做自駕游的旅行社經過幾年的領域深耕，對于線路資源的把控以及風險防控體系構建都被緊緊的攥在手中，這是能玩轉自駕游領域的“制勝法寶”。

上文所述的風險防控體系，不僅僅是指法律風險的防范，還包括產品利潤率轉化和經營風險。對于經營風險和產品利潤率的轉化涉及到領域專業不做過多探討，對于自駕游過程中的法律風險進行簡要闡述：

1、線路的控制。旅行社安排的旅游交通線路必須特別適合自駕游駕駛員的需要，要挑選一些路況較好、服務較為成熟的自駕游線路，一般情況下，旅行社必須剔除有駕駛難度的旅游線路。

2、節奏的控制。旅行社在安排旅游線路時，要根據自駕游線路的長短、自駕車數量的多少、駕駛員駕駛的技術和能力，制定科學合理的旅游線路。

3、人員的控制。在自駕游過程中，導游要清楚地告知游客拼車過程中可能存在的交通風險。

4、資質的控制。無論是旅行社雇傭的駕駛員，還是游客駕駛員，對于審核自駕游駕駛員的資質，是旅行社的應盡義務，這種審驗還包括自駕車安全性的審核。

5、總之，專業的人做專業的事情。自駕游市場這塊“大蛋糕”不是所有的人都吃得下，旅行社在研發自駕游線路產品時，應當對以上四個方面進行嚴格把控。

而關于隨意拼車的問題，在現實生活中也很常見，并非所有的好意施惠都能一概而論地不承擔責任，之前全國鬧得沸沸揚揚的國足明星“曲樂恒與張玉寧同乘案件”，最終法院也是判決張玉寧賠償234萬元，大家有興趣可以去網上查查資料，提出這一案例也是希望做自駕的旅行社避免隨意拼車的自駕行為。

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